豪华品牌，2.0T+8AT，25万，后驱。这些关键词能够全部满足的，现在总算是有了一个……是两个选择：凯迪拉克CT4型（23.97万）和精英型（25.97万）。相比同级别豪华入门，纵置四驱的CT4显得弥足珍贵，更何况通用这台2.0T动力上一直都是强项。

 

    不俗的动力+更短的轴距，这台CT4能给我们带来哪些不一样的驾驶体验？

 

    运动氛围是需要营造的

 

    第一眼，你可能会把它看成是缩小版的CT5。虽然车宽在1系、A3这些同级中也有一定优势，但2775mm的轴距相比CT5的气场，这台CT4就像是初生牛犊的年轻小将。

 

    内饰布局依然是凯迪拉克的风格。如果你认为CT4给了四缸机和8AT其他配置上就会缩水，那你可就错了。带缝线的双色打孔皮质座椅是标配，区别只是精英版多了座椅记忆和副驾驶电动可调。虽然配置都挺全，两个阶梯的差别也不太大，只是轮毂尺寸、BOSE音响、座椅记忆、感应雨刷这些，但一些细节上，我认为还是稍稍不够“豪华”。

 

    总体来说后驱架构在方向的指向性上有先天的优势，特别是在激烈驾驶中。这台CT4标配了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统。分两个场景来说吧：高速行驶中手感紧致，指向明确，尽管回馈的力度有些“电”；低速转弯或者掉头时至少可以让你少打半圈轮，这对女车主倒是相当友好。

 

    官方6.9秒的0-100km/h加速，实际可能还会上下浮动个0.2秒。8AT在整个过程中始终没有掉链子，平顺性上无论是日常驾驶还是0-1都令人满意。

 

    此外，350N·m的扭矩，要让这台后驱车漂起来还是很容易的，甚至比大哥级别的对手更好漂。只是缺少LSD的约束，车尾的动态有点飘忽不定。但是谁在意呢？得意的漂呗。

 

    由于采用了胎壁较硬的缺气保用轮胎，路噪和地面的细小反馈相对直接，但避震在应对大的起伏时还是表现出偏软的特性，在过弯时的支撑略显不足。考虑到这是一台更偏向驾驶激情取向的车，但又要兼顾大部分消费者在意的舒适性，再综合价格因素进来，工程师挠头的频率应该不低。

 

    当然，如果你对运动性有更纯粹的追求，这些都是可以后期花钱解决的。